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　　第九顆北斗導航衛星今晨升空，北斗系統今年10月提供具備連續導航能力的區域性初始服務

　　27日凌晨5時44分，“長征三號甲”運載火箭噴射出橘紅色烈焰，托舉著第九顆北斗導航衛星直沖九霄。這顆衛星的成功發射，標志著中國北斗區域衛星導航系統建設又邁出堅實一步。

　　今年4月10日，第8顆北斗衛星成功發射后，已經標志著中國繼美國的GPS、俄羅斯的GLONASS系統之后，成為又一個擁有自主衛星導航系統的國家。我國為何發展自主衛星導航系統？建設“北斗”系統有何戰略規劃？何時能夠形成堪比GPS、具備穩定便捷導航能力和廣闊市場前景的全球定位系統？羊城晚報記者對話多位權威專家，揭開“北斗”系統的神秘面紗。

　　受訪專家

　　郭樹人中國衛星導航系統管理辦公室副研究員，1972年出生，多年從事北斗衛星導航系統的總體論證、設計和建設工作，北斗和伽利略系統兼容與互操作技術工作組TWG聯合主席。

　　曹沖中國電波傳播研究所原研究員，中國全球定位系統技術應用協會咨詢中心主任。

　　羊城晚報：一說起衛星導航，大部分讀者馬上就會想到美國的GPS系統，它在手機、汽車用戶中的應用已很普及。很多人眼中，GPS幾乎就是衛星導航的代名詞，在這種局面下，我國為何還要發展建設自己的衛星導航系統？

　　郭樹人：首先，衛星導航在國家經濟社會建設和平穩運行中的作用越來越重要。

　　導航衛星提供的定位、授時服務，以前可能令人覺得可有可無，但隨著時代發展，現在已變成一種依賴，沒有衛星導航，可能很多事情都干不成，就像突然停電造成的影響一樣。歐盟10年前曾預測，衛星導航中斷一天，經濟損失將超過10億歐元，現在再評估這種損失的話，數額可能要翻幾番。如果過分依賴國外機構提供的衛星導航服務，一旦對方出于政治、軍事目的，有意在一個區域內關閉或者降低導航定位精度，造成的混亂和損失將難以估量。因此，出于國家安全考慮，中國要發展自己的導航系統。

　　其次，美國的GPS系統發展到今天，年產值已達幾百億美元，預計到2020年將達到4000億美元。在這樣的廣闊的市場前景下，我們也必須發展自己的導航事業，促進我國衛星導航產業鏈的形成，完善相關應用產業的支撐、推廣和保障體系，推動衛星導航在國民經濟和社會各行業的廣泛應用。

　　曹沖：衛星導航是國家重要基礎設施，對國防安全和經濟建設貢獻巨大。此外，衛星導航本身是一個高技術產物，發展我國的導航事業對于推進國家整體科技水平提高也有重大意義。

　　早期的“北斗”是試驗系統，與GPS或者歐洲的“伽利略”、俄羅斯的“格洛納斯”系統相比還有比較大的差距，而且用戶數量有限，工作過程還比較復雜，不是接收信號就能定位，必須有發射機向導航衛星發出定位請求，再由衛星發回定位信號。這使得終端設備個頭大、成本也較高，一萬多元才能買一套，應用范圍和用戶數量受到限制。目前，我們通過早期導航試驗系統積累的經驗，正在逐步形成正式的導航系統，與國際先進水平的差距也正在縮小。

　　羊城晚報：我國發展北斗衛星導航系統遵循“三步走”戰略，具體情況如何？

　　郭樹人：1983年，航天專家陳芳允院士在國內首次提出利用兩顆地球靜止軌道通信衛星實現區域快速導航定位的設想，1994年，我國啟動北斗衛星導航系統建設，目標是提供“獨立自主、開放兼容、技術先進、穩定可靠”的衛星導航服務，按照“三步走”戰略穩步推進。

　　第一步，組建衛星導航試驗系統。我國于2000年建成了由2顆北斗導航試驗衛星組成的試驗系統，與國外同類系統相比，北斗試驗系統的優點是投資少，組建快，尤其是具有通信功能，特別適用于需把導航與通信相結合的用戶。

　　“5·12”汶川地震中，來自汶川縣城的第一條災區信息就是通過北斗衛星傳輸出來的。震后災區通信癱瘓，災情無法掌握。震后次日中午12時，北斗試驗系統接收到距汶川縣城40公里處發來的定位請求。這是武警四川總隊一支小分隊攜帶試驗系統終端機，正沿317公路以每小時6公里的速度向汶川挺進，他們通過北斗導航衛星特有的短信功能，將災區的信息傳遞出來，在實現自我定位的同時，也為指揮救援提供了有效途徑。在玉樹地震救援中，北斗導航試驗系統同樣發揮了重大作用。

　　但是，也應該看到試驗系統的一些缺陷，比如不能實現連續定位，而是一種應答式定位，飛機、汽車等高速移動的交通工具里無法使用。另外，試驗系統有容量限制，衛星轉發器總容量限制了用戶的開發。

　　第二步，在2012年完成14顆衛星發射任務，組成區域性、可以自主導航的定位系統。區域系統將為中國及周邊地區的用戶提供陸、海、空導航定位服務，為航天用戶提供定位和軌道測定手段，滿足導航定位信息交換的需要等。

　　第三步，在2020年前，建成由30多顆衛星組成的、與GPS一樣覆蓋全球的全球導航系統。

　　羊城晚報：為什么今年4月10日發射的第8顆北斗導航衛星受到廣泛關注？

　　郭樹人：第8顆北斗衛星的成功發射，標志著北斗區域衛星導航系統基本建成，自主衛星導航系統建設進入新階段。中國成為繼美國、俄羅斯之后，又一個擁有自主衛星導航系統的國家。第8顆北斗衛星上天后，預計于今年10月可以為亞太地區、包括西太平洋和印度洋的一部分區域，提供用戶數量不受限制、連續導航、性能較高、區域性初始服務的導航系統。這將引導下游的研發、生產單位開發出國產北斗導航芯片、導航終端，逐步提高“北斗”系統的影響力。

　　曹沖：北斗系統的建設計劃在今、明兩年發射多顆衛星上天，形成14顆衛星組成的星座，其中有5顆同步衛星，5顆傾斜軌道衛星，還有4顆中軌衛星。14顆導航衛星將使北斗導航系統能夠正式提供服務。到2020年，將有30多顆北斗導航衛星在軌，形成全球導航系統。

　　郭樹人介紹，北斗衛星導航系統將提供高質量的衛星導航服務，包括開放和授權兩種服務類型。開放服務將面向大眾用戶免費提供高可靠性的定位、測速和授時服務，定位精度10米，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒；授權服務面向專業用戶提供更高精度的定位、測速、授時服務，此外還能提供短報文通信、差分服務以及系統完好性的信息服務。

　　與GPS、歐洲的“伽利略”、俄羅斯的“格洛納斯”相比，北斗導航系統最有特色的是短信功能。

　　短報文通信服務能力為每次120個漢字。郭樹人將這120個漢字比喻為關鍵時候的“救命信”。如果有“驢友”在野外迷路，又無法用手機、對講機與外界聯系時，就可以用北斗導航終端測出自己的位置，再向衛星發送短信，將自己的位置信息告訴救援者，“這是GPS導航儀無法完成的工作”。